經(jīng)營(yíng)模式這個(gè)東西現(xiàn)在的學(xué)習(xí)成本為零，獲取信息的方式多種多樣，一個(gè)財(cái)務(wù)報(bào)表啥都看出來了。所以mro工業(yè)品采購(gòu)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)模式互相抄，沒關(guān)系，真正的核心，是抄不走的。
mro工業(yè)品采購(gòu)平臺(tái)想要做行業(yè)壁壘，那么你的經(jīng)營(yíng)模式、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的復(fù)制成本高低，就決定了你的這些方式會(huì)不會(huì)很快的被人抄走。
最“廉價(jià)”的經(jīng)營(yíng)方式就是打廣告，廣告本身不便宜，但是可復(fù)制性很強(qiáng)，誰都能打，來者不拒，總有企業(yè)比你錢多，效果自然比你好。這就是我所說的“廉價(jià)”，因?yàn)樗鼜?fù)制成本為零。
難復(fù)制的經(jīng)營(yíng)方式是什么呢？其實(shí)是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，mro工業(yè)品采購(gòu)平臺(tái)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)很低級(jí)，還是資本在背后支撐。低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不叫競(jìng)爭(zhēng)策略，以低成本帶來的低價(jià)才是競(jìng)爭(zhēng)策略。
降價(jià)誰不會(huì)，問題是mro工業(yè)品采購(gòu)平臺(tái)現(xiàn)在的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，是損失利潤(rùn)為前提的。
邁克爾波特所講的總成本領(lǐng)先，就是低成本下的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，成本降低，價(jià)格降低，但是仍然比別人有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槔麧?rùn)率其實(shí)沒變。
許多國(guó)家有廉價(jià)航空，他們?cè)趺磼赍X的？不是咱們能看見的沒有飛機(jī)餐這么簡(jiǎn)單，就像美國(guó)的西南航空，飛機(jī)只用波音737，采購(gòu)成本就比別人低，因?yàn)槭羌胁少?gòu)；第二是維修、保養(yǎng)成本也降低，mro工業(yè)品采購(gòu)平臺(tái)就知道了，這類企業(yè)年年采購(gòu)的東西都一樣；第三是飛行員的培訓(xùn)成本也降低。并且飛機(jī)不提供餐飲，省的不是吃喝類小錢，而是節(jié)省了兩三個(gè)空姐的人工費(fèi)。人工成本才是大成本。
并且，廉價(jià)航空很少飛長(zhǎng)途的大城市之間，美國(guó)因?yàn)楹娇諛I(yè)發(fā)達(dá)，所以航線多，西南航空就往返于中小城市之間，并且沒有值機(jī)選座位，上飛機(jī)快，起飛快，從而機(jī)場(chǎng)基建費(fèi)也少，整個(gè)飛行效率非常高。而中國(guó)也有類似的航空公司，他們飛的是旅游熱點(diǎn)城市，頻次也比較高。
廉價(jià)航空的經(jīng)營(yíng)模式就很難復(fù)制，表象上來看，就是降價(jià)，可是人家降價(jià)不降利潤(rùn)，大型航空公司降價(jià)就虧本了。
這些看似簡(jiǎn)單的降價(jià)策略，背后是航線的布置、細(xì)節(jié)的減少、經(jīng)營(yíng)成本的減少。這些方式都是行業(yè)壁壘，因?yàn)橐獙W(xué)習(xí)很難，而且市場(chǎng)就那么大，別人珠玉在前，學(xué)了也不見得能分一杯羹。
mro工業(yè)品采購(gòu)平臺(tái),真正的行業(yè)壁壘是什么?
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