某第三方機構對快遞服務滿意度進行了調查，受疫情影響，一季度快遞平均變慢2.78小時。
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不知道這份報告調查的區(qū)域是否包含爆發(fā)疫情的地區(qū)，如果包含了，那調查結果對促進快遞行業(yè)的服務態(tài)度能有什么激勵或者促進作用？疫情爆發(fā)地區(qū)比如吉林、上海等地區(qū)是封城的，快件進不來，談何投遞速度？投遞時間長又和快遞公司有什么關系呢？所以這個調查的意義何在？
我3月22日在京東下單的兩種商品，其中一個5月3日收到，我延長了多少個2.78小時？抱歉給你們的調查數據拖了嚴重的后腿；另一個因為不是京東物流到現在沒發(fā)貨所以取消了。當然這和京東沒有關系，因為上海封城了，而且如果不是京東組織全國小哥進入上海馳援，估計現在都不一定能收到貨，就和另一種商品似的，所以雖然收件延遲，我仍然感謝京東（我不是京東粉，京東也不需要我打廣告）。
下單時間
收貨時間
估計調查報告最大的意義是快遞公司之間的橫向比較吧，但是又取決于快遞費的高低，所以總會有商家或者個人為了節(jié)省費用選擇比較小的、便宜的快遞公司，但是這種公司如何去跟郵政EMS、京東、順豐等大型快遞公司PK呢？
我倒是建議調查的時候分區(qū)域：比如分開調查各大快遞公司在長三角、京津冀、西北地區(qū)、東南地區(qū)等地區(qū)的快件投遞時間，而且還要看是否受不可抗力影響，這樣才有橫向比較，有比較才有差距，有差距才有改革的動力！
這又讓我想起了人均收入問題，我跟思聰老板倆人的收入平均下，是不是也有資格登下福布斯？
個人見識短淺，發(fā)發(fā)牢騷而已，勿噴！有不恰當的地方歡迎批評指正，實在不行刪帖！
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