供應(yīng)鏈在現(xiàn)代商業(yè)中具有舉足輕重的作用，供應(yīng)鏈能力的強(qiáng)弱決定了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，我國(guó)社會(huì)化供應(yīng)鏈成本占到GDP的18%左右，遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家的7%～8%，這表明我國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)化空間巨大。
近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)新增市場(chǎng)總體趨緩，汽車進(jìn)入存量市場(chǎng)，售后備件市場(chǎng)仍在持續(xù)增長(zhǎng)。京東物流聚焦于汽車、快消、服裝等行業(yè)，為客戶提供一體化供應(yīng)鏈解決方案和物流服務(wù)。
作為汽車售后備件一體化供應(yīng)鏈的先行者，京東物流是如何看待汽車售后備件行業(yè)的呢？針對(duì)汽車售后備件行業(yè)的痛點(diǎn)，京東物流提供了什么樣的一體化供應(yīng)鏈解決方案呢？京東物流在汽車售后備件行業(yè)的一體化供應(yīng)鏈成功實(shí)踐又能為同行帶來(lái)哪些有益的啟示呢？
帶著這些問(wèn)題，5月27日，由北京軟件和信息服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“創(chuàng)新案例 北京實(shí)踐”系列分享第四期邀請(qǐng)到京東物流供應(yīng)鏈解決方案部高級(jí)總監(jiān)龔劍先生進(jìn)行了分享。
一、 我國(guó)汽車售后備件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及當(dāng)前存在的痛點(diǎn)
我國(guó)汽車售后備件市場(chǎng)在持續(xù)增長(zhǎng)。我國(guó)乘用車銷量增長(zhǎng)從2018年開(kāi)始成下滑趨勢(shì)，但是乘用車的保有量仍在不斷增加；預(yù)計(jì)大概在2025年，中國(guó)的市場(chǎng)將超越美國(guó)，成為全球最大的汽車保有量市場(chǎng)。另外，2020年我國(guó)國(guó)內(nèi)乘用車的平均車齡是5-6年，預(yù)計(jì)到2025年平均車齡將達(dá)到7.6年。這勢(shì)必會(huì)帶來(lái)車主對(duì)于車輛保養(yǎng)和維修頻率的提升，因此售后備件市場(chǎng)也將是一個(gè)不斷增長(zhǎng)市場(chǎng)。汽車維保行業(yè)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將成為汽車售后市場(chǎng)的明星賽道，預(yù)計(jì)到2025年年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到9.2%；同時(shí)，伴隨著新能源車市場(chǎng)不斷的快速增長(zhǎng)，圍繞著汽車新能源的備件服務(wù)，也將不斷涌現(xiàn)新的模式。這些趨勢(shì)和變化將給汽車售后備件供應(yīng)鏈發(fā)展帶來(lái)越來(lái)越多的機(jī)會(huì)。
當(dāng)前我國(guó)汽車售后備件供應(yīng)鏈特點(diǎn)。從售后備件市場(chǎng)角度看，我國(guó)售后備件服務(wù)渠道分散，服務(wù)水平低，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家有差距。售后備件市場(chǎng)發(fā)展迅速，新的業(yè)務(wù)模式重新整合市場(chǎng)，驅(qū)動(dòng)主機(jī)廠對(duì)行業(yè)理解進(jìn)行知識(shí)重構(gòu)，迫切希望在競(jìng)爭(zhēng)中破局，實(shí)現(xiàn)服務(wù)、體驗(yàn)的升級(jí)。未來(lái)趨勢(shì)將全面面向數(shù)智化、服務(wù)化變革。從備件本身的特點(diǎn)看，備件SKU數(shù)量大，品類多且復(fù)雜，新舊備件更替頻繁。備件需求與整車的使用年限和里程密切相關(guān)，尤其是IOT的出現(xiàn)，更是讓備件和整車的相關(guān)性產(chǎn)生了更加“密切的聯(lián)系”。需求不確定性大，長(zhǎng)尾品難于管理。從備件供應(yīng)鏈角度看，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)模式比較傳統(tǒng)，存在優(yōu)化和改善的空間。最近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，終端消費(fèi)者對(duì)于服務(wù)的要求越來(lái)越高。隨著利潤(rùn)空間的降低，從上游的供應(yīng)商到下游的維修店，都希望能利用數(shù)智化技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同、可視化管理等方式來(lái)降成本，大家做到業(yè)務(wù)“心里有數(shù)”。
當(dāng)前我國(guó)汽車售后備件行業(yè)運(yùn)作痛點(diǎn)。追求高訂單滿足率會(huì)極大提高持貨成本。備件訂單滿足率一直是各大主機(jī)廠關(guān)注的重要指標(biāo)，但是高滿足率意味著高持貨成本，客戶需要在持貨成本和訂單滿足率之間做出取舍，但缺乏相關(guān)的決策支持。追求高響應(yīng)時(shí)效加大物流成本支出。OTD（Order To Delivery）時(shí)效會(huì)直接影響終端車主修車的等待時(shí)長(zhǎng)，通過(guò)合理布局倉(cāng)網(wǎng)和將庫(kù)存前置來(lái)縮短OTD。因此如何搭建最經(jīng)濟(jì)的倉(cāng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)及最合理的庫(kù)存模式是客戶關(guān)注的問(wèn)題點(diǎn)。信息斷裂難以實(shí)現(xiàn)過(guò)程可控及信息透明。信息透明度是各大主機(jī)廠監(jiān)控物流履約的重要前提，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式下上游訂單系統(tǒng)SRM、DMS等與下游執(zhí)行系統(tǒng)WMS、TMS相對(duì)獨(dú)立，過(guò)程監(jiān)控低效。這些痛點(diǎn)表明，我國(guó)汽車售后備件行業(yè)運(yùn)作模式相對(duì)較為傳統(tǒng)，有較大的供應(yīng)鏈升級(jí)優(yōu)化空間，主要包含供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化、供應(yīng)鏈計(jì)劃水平提升、物流履約服務(wù)水平提升、智慧供應(yīng)鏈全程監(jiān)控等優(yōu)化方向。
二、 京東物流汽車售后備件行業(yè)一體化供應(yīng)鏈解決方案
京東物流一體化供應(yīng)鏈三大層次。京東集團(tuán)2007年開(kāi)始自建物流，2017年4月正式成立京東物流集團(tuán)。京東物流理解供應(yīng)鏈的核心是什么？核心是為了快速滿足客戶的個(gè)性化需求，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)，不斷對(duì)供需的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃、計(jì)劃、協(xié)調(diào)以及優(yōu)化，從而讓整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系達(dá)到一個(gè)最優(yōu)狀態(tài)；所以，我們從物理世界和數(shù)字世界兩個(gè)維度來(lái)看供應(yīng)鏈。在物理世界里，傳統(tǒng)上是靠著單一層級(jí)的物流網(wǎng)絡(luò)去打天下，一招鮮的時(shí)代其實(shí)已經(jīng)過(guò)去了；在數(shù)字世界里，京東物流不斷提升科技含量，京東物流科技產(chǎn)品覆蓋了規(guī)劃層、計(jì)劃層、執(zhí)行層三個(gè)層次，提供從園區(qū)倉(cāng)庫(kù)分揀到運(yùn)輸配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的智能化軟件產(chǎn)品。京東物流的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，是既可以在數(shù)字世界提供基于數(shù)據(jù)與算法的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略-規(guī)劃-計(jì)劃-執(zhí)行的全面解決方案，又可以在物理世界提供從解決方案到落地運(yùn)營(yíng)的一體化支撐，真正幫助客戶實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨率提升、庫(kù)存周轉(zhuǎn)變快、履約效率提高、運(yùn)作成本下降等目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長(zhǎng)。
京東物流一體化供應(yīng)鏈三大能力。京東物流在設(shè)計(jì)物理世界與數(shù)字世界過(guò)程中，構(gòu)建了自身的三大核心能力：遍布全國(guó)的倉(cāng)庫(kù)物流網(wǎng)絡(luò)能力，數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)管理決策能力，商業(yè)認(rèn)知和對(duì)行業(yè)的深度洞察能力。在網(wǎng)絡(luò)能力方面，京東物流是以倉(cāng)儲(chǔ)為核心，建立了包含倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、最后一公里配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)和跨境物流網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的高度協(xié)同的六大網(wǎng)絡(luò)；截至2022年3月31日，京東物流運(yùn)營(yíng)超過(guò)約1400個(gè)倉(cāng)庫(kù)，包含京東物流管理的云倉(cāng)面積在內(nèi)，京東物流倉(cāng)儲(chǔ)總面積約2500萬(wàn)平方米。在科技能力方面，京東物流誕生于京東集團(tuán)，天然具有互聯(lián)網(wǎng)基因，非常重視技術(shù)研發(fā)投入。在持續(xù)的研發(fā)投入下，京東物流在物流自動(dòng)化設(shè)備以及信息化智能管理軟件系統(tǒng)上已經(jīng)取得了行業(yè)領(lǐng)先地位。京東物流開(kāi)發(fā)了京慧產(chǎn)品、供應(yīng)鏈物流控制塔、供應(yīng)鏈訂單協(xié)同平臺(tái)（OSCC）、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）等一整套供應(yīng)鏈物流，可為客戶提供供應(yīng)鏈的端到端可視化服務(wù)；同時(shí)，京東物流使用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI等新技術(shù)，幫助客戶做出智能決策。在洞察能力方面，不同行業(yè)供應(yīng)鏈需求特征千差萬(wàn)別，只有對(duì)不同行業(yè)有足夠深入的認(rèn)知，才能為對(duì)應(yīng)行業(yè)的客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù)。京東物流在服務(wù)不同行業(yè)客戶、不同品類商品運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，積累了不同行業(yè)的理解及認(rèn)知，使得京東物流的供應(yīng)鏈實(shí)力要強(qiáng)于大部分同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
京東物流一體化供應(yīng)鏈三大平臺(tái)。在數(shù)字世界里，京東物流構(gòu)建起來(lái)了基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的核心技術(shù)平臺(tái)體系，構(gòu)建了三大平臺(tái)：供應(yīng)鏈的計(jì)劃管理平臺(tái)、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)和數(shù)據(jù)中臺(tái)。第一個(gè)是就是京東物流供應(yīng)鏈的計(jì)劃管理平臺(tái)，背靠京東集團(tuán)的京東物流，擁有先天的商流優(yōu)勢(shì)；因此，我們通過(guò)對(duì)前端消費(fèi)者的消費(fèi)頻率，地域分布數(shù)據(jù)分析，從而能夠更加精準(zhǔn)的、更加近距離的、更加及時(shí)的把控客戶需求，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化庫(kù)存分布、優(yōu)化庫(kù)存周轉(zhuǎn)以及整個(gè)銷售的精細(xì)化管理。第二個(gè)是京東物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)，汽車售后備件供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)是京東物流針對(duì)汽車售后備件行業(yè)打造的基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)這些技術(shù)相結(jié)合的售后備件供應(yīng)鏈協(xié)同解決方案。第三個(gè)是數(shù)據(jù)中臺(tái)，數(shù)據(jù)中臺(tái)居于整個(gè)技術(shù)解決方案的中心位置，它是整個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的核心。在數(shù)據(jù)中臺(tái)里，京東物流定義了整個(gè)體系里面的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，如原數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)采集清洗加工規(guī)則以及相關(guān)的平臺(tái)支撐工具。
京東物流一體化供應(yīng)鏈三大業(yè)務(wù)。2017年4月正式成立京東物流集團(tuán)，開(kāi)始對(duì)外輸出供應(yīng)鏈物流解決方案，其供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)大體可劃分為三類：基礎(chǔ)物流服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、末端配送、逆向物流等；智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，如幫助企業(yè)客戶實(shí)現(xiàn)倉(cāng)網(wǎng)優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)可視化、智能分倉(cāng)、銷量及庫(kù)存預(yù)測(cè)、SKU 及存貨管理、動(dòng)態(tài)路由優(yōu)化等。個(gè)性增值服務(wù)，如商品盤點(diǎn)服務(wù)、商品貼碼服務(wù)、商品包裝服務(wù)、保價(jià)服務(wù)等。應(yīng)該說(shuō)明的是，京東物流業(yè)務(wù)發(fā)展邏輯不僅在于規(guī)模和成本，更在于商流的觸達(dá)。京東物流有商流，而且懂商流，可以為企業(yè)客戶提供更多差異化的服務(wù)。
京東物流一體化供應(yīng)鏈三道防線。為確?？蛻魸M意，管控供應(yīng)鏈服務(wù)過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，京東物流為一體化供應(yīng)鏈服務(wù)構(gòu)筑了三道風(fēng)控防線：事先預(yù)測(cè)，事中機(jī)制與事后協(xié)同。通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)模型，針對(duì)各節(jié)點(diǎn)歷史數(shù)據(jù)、生命周期數(shù)據(jù)、區(qū)域分布、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化算法的預(yù)測(cè)，提高需求預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性，是數(shù)智化供應(yīng)鏈第一道防線。多維度SKU畫(huà)像、動(dòng)態(tài)建儲(chǔ)、動(dòng)態(tài)庫(kù)存策略等形成的庫(kù)存優(yōu)化機(jī)制是數(shù)智化供應(yīng)鏈的第二道防線。各個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)中長(zhǎng)期需求計(jì)劃&短期的補(bǔ)貨計(jì)劃有效協(xié)同，是數(shù)智化供應(yīng)鏈的第三道防線。供應(yīng)鏈全鏈路的可視、可分析、可干預(yù)、可調(diào)優(yōu)形成了數(shù)智化供應(yīng)鏈的管理&控制手段。
三、 京東物流汽車售后備件行業(yè)一體化供應(yīng)鏈成功實(shí)踐
京東物流充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)和物流資源優(yōu)勢(shì)，為客戶提供 “一體化方案、一體化交付、一體化運(yùn)營(yíng)”三位一體的一體化供應(yīng)鏈解決方案，已有許多成功的實(shí)踐案例。
客戶痛點(diǎn)。某汽車豪華品牌V客戶在和京東物流合作之前，主要有四個(gè)核心痛點(diǎn)：第一個(gè)痛點(diǎn)是，客戶以前網(wǎng)絡(luò)覆蓋關(guān)系相對(duì)固定，各區(qū)域之間沒(méi)有關(guān)系，在應(yīng)對(duì)像疫情這種突發(fā)情況下，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的這種抗風(fēng)險(xiǎn)能力非常低，因此他們需要一個(gè)更加柔性的倉(cāng)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。第二痛點(diǎn)是，客戶以往依托于比較高的庫(kù)存水平去實(shí)現(xiàn)全國(guó)高的訂單滿足率，但是高的訂單滿足率可能會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存成本非常高，因此他們希望對(duì)供應(yīng)鏈計(jì)劃進(jìn)一步優(yōu)化。第三個(gè)痛點(diǎn)是，他們希望實(shí)現(xiàn)端到端的供應(yīng)鏈可視化。因?yàn)?span id="pmut0l0" class="candidate-entity-word" data-gid="17782042" qid="6579544475540919560" mention-index="0">網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)非常多，信息割裂，存在非常多的盲點(diǎn)，需要去通過(guò)數(shù)字化的技術(shù)去解決這種全局的監(jiān)控能力。第四個(gè)痛點(diǎn)是，終端客戶經(jīng)銷商對(duì)于物流服務(wù)的時(shí)效要求越來(lái)越高。
解決方案。京東物流針對(duì)客戶的特點(diǎn)，從供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略層、策略層、執(zhí)行層，對(duì)客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈體系進(jìn)行了重新規(guī)劃。在戰(zhàn)略層，首先把這個(gè)項(xiàng)目定義成不是做一個(gè)簡(jiǎn)單的這種物流項(xiàng)目，而是作為一個(gè)客戶企業(yè)的數(shù)字化的轉(zhuǎn)型項(xiàng)目。所以它的落腳點(diǎn)首先是全國(guó)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的重新規(guī)劃以及全國(guó)的商品布局優(yōu)化。在策略層，采取了大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)技術(shù)，關(guān)注庫(kù)存的策略，優(yōu)化尋源以及供應(yīng)計(jì)劃。在運(yùn)營(yíng)層，專門為客戶打造了供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，去重構(gòu)客戶的物流運(yùn)營(yíng)保障體系和庫(kù)存運(yùn)營(yíng)保障體系，整個(gè)系統(tǒng)的框架來(lái)設(shè)計(jì)考慮到可以支持快速切換，以應(yīng)對(duì)各種變化。
項(xiàng)目?jī)r(jià)值?；诰〇|物流為客戶打造的全國(guó)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可根據(jù)業(yè)務(wù)需求實(shí)現(xiàn)倉(cāng)網(wǎng)覆蓋關(guān)系的快速切換，降低疫情封倉(cāng)帶來(lái)的負(fù)面影響。從商務(wù)和資源層面提前規(guī)劃了多點(diǎn)支援的能力，每個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)均可根據(jù)業(yè)務(wù)需要快速切換覆蓋關(guān)系，最大程度保障市場(chǎng)需求。自疫情爆發(fā)以來(lái)，在多倉(cāng)被封的情況下，通過(guò)供應(yīng)商直送、支援關(guān)系保障的方式，依然做到了高訂單滿足率的服務(wù)水平。據(jù)客戶高層反饋，受本次疫情影響的城市中，只有該客戶售后備件的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈服務(wù)是沒(méi)有斷的，這也極大地提升了客戶的滿意度。
在嘉賓作了主題演講后，北京軟協(xié)主持人與演講嘉賓龔劍進(jìn)行了熱情的交流互動(dòng)，并代表直播現(xiàn)場(chǎng)廣大觀眾網(wǎng)友們進(jìn)行了提問(wèn)。以下為問(wèn)答要點(diǎn)：
主持人：當(dāng)前有越來(lái)越多的客戶，期望物流供應(yīng)鏈公司能夠提供多種物流服務(wù)組合，您是怎么看待未來(lái)3~5年我國(guó)物流一體化供應(yīng)鏈的發(fā)展前景的？
龔劍：我認(rèn)為一體化供應(yīng)鏈一定是一個(gè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)；京東物流其實(shí)已經(jīng)將一體化供應(yīng)鏈提升到企業(yè)戰(zhàn)略高度?；氐娇蛻舻囊暯?，客戶其實(shí)是希望物流服務(wù)能夠提供從規(guī)劃、計(jì)劃到執(zhí)行，能夠腳踏實(shí)地實(shí)現(xiàn)這種端到端的供應(yīng)鏈管理。這幾年，大家都在談數(shù)字化轉(zhuǎn)型這件事情；如果企業(yè)不做數(shù)字化轉(zhuǎn)型會(huì)怎樣？從我的角度來(lái)看，傳統(tǒng)的信息化解決的其實(shí)是企業(yè)的信息內(nèi)部管理問(wèn)題，而數(shù)字化供應(yīng)鏈核心解決的是企業(yè)戰(zhàn)略決策問(wèn)題，通過(guò)這種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式去實(shí)現(xiàn)企業(yè)供應(yīng)鏈的升級(jí)；相比較傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈的管理，其實(shí)這是一種新的生產(chǎn)力。所以說(shuō)，企業(yè)不去主動(dòng)擁抱這種變化，那么他們可能會(huì)在這一波新的行業(yè)周期里面被淘汰掉。
主持人：龔劍在剛才的分享中提到，京東物流覆蓋全國(guó)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)是建立柔性、敏捷、數(shù)智化供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。那么，您認(rèn)為京東物流做供應(yīng)鏈，與同行相比，有哪些特別的優(yōu)勢(shì)呢？
龔劍：京東集團(tuán)2007年開(kāi)始自建物流，2017年4月正式成立京東物流集團(tuán)。從企業(yè)物流轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)，所以京東物流從一開(kāi)始，就從一體化這個(gè)角度去規(guī)劃我們的物流基礎(chǔ)設(shè)施，打造我們的核心能力。而且這些核心能力，剛才我已說(shuō)了得到了充分的實(shí)踐驗(yàn)證。京東實(shí)際上是在引領(lǐng)行業(yè)的趨勢(shì)，不斷樹(shù)立行業(yè)的標(biāo)桿。此外，京東物流一直在成本、效率和體驗(yàn)這三個(gè)維度上追求極致，這種極致追求的背后，實(shí)際上是我們京東物流前期在研發(fā)上的大量投入，包括自動(dòng)化技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、生態(tài)平臺(tái)技術(shù)，AI技術(shù)等；當(dāng)然，它不是一蹴而就的，它需要從理論到實(shí)際，然后再?gòu)膶?shí)踐中去不斷的迭代優(yōu)化，而這些迭代和優(yōu)化又需要大量的歷史數(shù)據(jù)、豐富的業(yè)務(wù)場(chǎng)景來(lái)支撐和驗(yàn)證，這些東西在我看來(lái)都是我們京東物流最大的優(yōu)勢(shì)。
主持人：物流行業(yè)作為一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，一直以來(lái)都是以利潤(rùn)為導(dǎo)向的，但是近幾年“互聯(lián)網(wǎng)打法”（即短期追求業(yè)務(wù)體量的增長(zhǎng)，當(dāng)業(yè)務(wù)體量足夠大后再追求利潤(rùn)的增長(zhǎng)）開(kāi)始在物流行業(yè)得到應(yīng)用。京東物流現(xiàn)在采取的是哪種打法呢？將來(lái)又會(huì)采取哪種打法呢？
龔劍：這個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)是，對(duì)供應(yīng)鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，它的戰(zhàn)略選擇是什么？我認(rèn)為，物流行業(yè)是一個(gè)服務(wù)性的行業(yè)，從戰(zhàn)略角度來(lái)說(shuō)，它的重點(diǎn)是這個(gè)企業(yè)選擇什么樣的競(jìng)爭(zhēng)策略和推進(jìn)路徑。我們有哪些客戶，客戶有哪些需求？這些最終決定選擇什么樣的戰(zhàn)略。當(dāng)然這個(gè)戰(zhàn)略的選擇一定是要結(jié)合企業(yè)自身的資源，做出符合企業(yè)自身最佳的選擇。京東物流一直關(guān)注怎么去幫助客戶創(chuàng)造價(jià)值，因此我們?cè)谕苿?dòng)過(guò)程中，我們針對(duì)不同的行業(yè)、不同的客戶、不同的戰(zhàn)場(chǎng)，我們的服務(wù)策略和打法其實(shí)都是不一樣，所以很難一概而論。
主持人：傳統(tǒng)的物流行業(yè)屬于重資產(chǎn)，而京東物流要打造科技平臺(tái)型供應(yīng)鏈，這是屬于輕資產(chǎn)，京東物流要走一條什么的發(fā)展道路呢？未來(lái)3-5年，京東物流有何規(guī)劃布局？
龔劍：這個(gè)問(wèn)題可以從我們京東物流的定位、使命、愿景里面找到答案。京東物流的定位是中國(guó)領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)提供商，愿景是成為全球最值得信賴的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，使命是通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng)去引領(lǐng)高效的流通和有序發(fā)展。所以，我們作為供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，一定是包括物流、資源、資產(chǎn)、設(shè)備、人力以及技術(shù)等?；氐奖举|(zhì)來(lái)說(shuō)，我們長(zhǎng)期的規(guī)劃是什么？其實(shí)我們最關(guān)注的就是怎么去從社會(huì)層面推動(dòng)商品的高效流通，就說(shuō)為客戶創(chuàng)造價(jià)值，所有的規(guī)劃都是圍繞這個(gè)核心去布局的，包括全球化拓展，一體化能力核心打造等。
主持人：龔劍在剛才的分享中，提到了三道防線。最后，我想問(wèn)一個(gè)具體的問(wèn)題，這三道防線能為汽車備件物流帶來(lái)什么樣的價(jià)值呢？比如降本增效、風(fēng)險(xiǎn)防范等。
龔劍：這三道防線，其實(shí)是從規(guī)劃、計(jì)劃和執(zhí)行三個(gè)維度上去對(duì)供應(yīng)鏈管理中可能出現(xiàn)的核心風(fēng)險(xiǎn)，從事前、事中、事后三個(gè)維度上去輸出一些關(guān)鍵舉措。在事前這個(gè)維度上面，我們實(shí)際上更多的是依靠規(guī)劃層，基于對(duì)外、內(nèi)外部的環(huán)境要素進(jìn)行統(tǒng)籌，這種統(tǒng)籌不但要考慮現(xiàn)狀，還要考慮未來(lái)。在考慮未來(lái)的時(shí)候，我們會(huì)采取一些預(yù)測(cè)的技術(shù)，比如基于運(yùn)籌學(xué)的算法去給出基于未來(lái)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)解。事中維度，就是從計(jì)劃的角度，我們從需求計(jì)劃、庫(kù)存計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃的三個(gè)方向進(jìn)行端到端的智能化決策；為執(zhí)行層給出清晰的執(zhí)行路徑。事后維度，就是我們?cè)趫?zhí)行過(guò)程中不斷的監(jiān)控、預(yù)警、糾錯(cuò)和優(yōu)化，去動(dòng)態(tài)地進(jìn)行調(diào)整，直到這個(gè)計(jì)劃的結(jié)果達(dá)到了業(yè)務(wù)層面的最優(yōu)解。所有這些都是從管理風(fēng)險(xiǎn)，提升體驗(yàn)這些維度上去落地的。當(dāng)然，有些成本增加是必要的。
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