買家:國際航空集團
這里的國際航空集團并不是我們國家的中國國際航空公司，而是一家由英國和西班牙合資成立的航空控股公司，總部設(shè)在英國倫敦，鑒于美英關(guān)系和波音的慘淡現(xiàn)狀，大家應(yīng)該明白為何此時這間公司會此時出手訂購，為了救市七折就賣。
波音737max接連幾次事故震驚全球，印度尼西亞和埃塞俄比亞的墜機事件相隔不到五個月，共造成346人死亡，這種狀況在現(xiàn)代航空史上實屬罕見，讓我們一起回顧下這兩起空難的前世今生。
大多數(shù)人類制造的災(zāi)難并非偶然，而是一堆堆buff疊在一起導(dǎo)致的最終表現(xiàn)，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的一則報道。
那一年，波音CEO選擇了為新機型737MAX配備直徑更大，燃油消耗率更低的發(fā)動機，以此增強波音飛機在世界航空市場的競爭力，這件事本來無可厚非，但是更換飛機發(fā)動機并不象給汽車換發(fā)動機那樣簡單，其中不可預(yù)測的風(fēng)險和部件關(guān)聯(lián)性無處不在。
首先，涵道比更大才能減少耗油率，這就意味著原本裝原型機737-800發(fā)動機的位置不再合適，如果強行裝在原處，會導(dǎo)致發(fā)動機距離地面太近，起飛過程中更容易吸入碎石雜物毀壞發(fā)動機，為了解決這個問題，波音工程師們很快想到了簡單省錢的方法，把發(fā)動機向前挪！
波音737-800
波音737MAX
可以清楚的看到，經(jīng)過改裝的MAX發(fā)動機外涵道出口已經(jīng)位于機翼的前緣外面，而737-800則是內(nèi)外涵道都位于機翼之下，如此大的變化，即使是外行人也難免會覺得發(fā)動機氣流噴出后會不會與之前有很大不同，又會對飛機整體帶來怎樣影響？
波音工程師們只是做了些簡單的計算機模擬，便草草定案，畢竟時間就是金錢，再拿去費時費錢做風(fēng)洞試驗，也許會被老板炒魷魚。
接著，問題出現(xiàn)了，發(fā)動機前移造成按照原程序起飛時仰角過大，有可能會時速墜毀，必須下壓機頭才能避免。
問題是發(fā)動機已經(jīng)定型，再去修改不可能，無可奈何的波音工程師繼續(xù)疊buff，想出了個天才主意，在機頭上加兩個仰角傳感器，只要檢測到飛機仰角過大就自動壓低頭，完美！
紅圈中是右側(cè)迎角傳感器
這個也是沒有辦法的辦法，類似于打補丁，如果認認真真做好故障校驗和培訓(xùn)工作，或許能安全運行，但波音團隊又犯了個致命錯誤，將這套MCAS系統(tǒng)交給了印度波音團隊完成。
大家想必看到過印度建立的水壩在竣工一天后就消息，其實印度人很聰明，他們很知道如何將自己的利益最大化，卻無視更大的總體目標，波音印度團隊也不例外，在設(shè)計迎角感應(yīng)器系統(tǒng)時，簡單的定為只要其中一個檢測到迎角過大，就啟動自動壓低機頭程序，為了防止人為干預(yù)，設(shè)定電腦權(quán)限高于人工權(quán)限，根本沒有做雙信號源對比和故障檢測，有傳說波音印度團隊為了節(jié)省成本，甚至雇傭了毫無經(jīng)驗的在校大學(xué)生編寫程序。
主管MCAS的印方主管更是異想天開的將解除壓低機頭的開關(guān)設(shè)置在屏幕上一個不起眼的角落，甚至認為別人自然會看到，按一下就行，沒有必要寫說明書和培訓(xùn)飛行員。
就這樣737max帶著一個又一個漫不經(jīng)心，疏忽大意，想當(dāng)然的設(shè)計飛上了天，埃航和獅航飛慣了737機型的飛行員被突然壓低的機頭嚇到，絕望的拼命拉操縱桿，根本不可能注意到屏幕上不知何時多了個按鈕，直到生命最后一刻。
回顧完前面的事情，再來看現(xiàn)在737MAX，發(fā)動機還是原樣，位置還是原樣，唯一變化的也許只是MCAS軟件系統(tǒng)，修修補補一陣又上天了，至于能否安全飛行只有時間能回答。
話說，如果用軟件能解決硬件問題，人們?yōu)槭裁催€要設(shè)計全新的飛機，改改程序里的參數(shù)就好了嘛！
急功近利！
就是這四個字導(dǎo)致了災(zāi)難，用生命作為代價。
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