2018年7月，在深圳到東莞松山湖的莞深高速上，40輛貨車與1500輛客車如一條車龍，浩浩蕩蕩的從深圳開往東莞松山湖華為研發(fā)基地。
華為，將研發(fā)總部搬到了東莞。
對(duì)于此事，華為創(chuàng)始人任正非給出的看法是：
工業(yè)現(xiàn)代化是需要土地來換取工業(yè)成長空間的，這是城市發(fā)展的必然選擇，也是工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。
華為落子?xùn)|莞，讓曾經(jīng)的“世界工廠”再一次成為輿論的焦點(diǎn)。很多人不禁發(fā)問：
為什么是東莞？
01第一個(gè)故事
說起東莞，要從1978年的第一個(gè)故事講起。
在此之前，大多數(shù)人對(duì)于“東莞”是陌生的，甚至連東莞的“莞”字讀”完“還是“晚”都要爭論一下。
大家認(rèn)識(shí)東莞是從1978年7月份開始的。
當(dāng)時(shí)的廣東省委率先響應(yīng)國家號(hào)召，以國務(wù)院頒布的《開展對(duì)外加工裝配業(yè)務(wù)實(shí)行辦法》為方向，率先發(fā)展來料加工。
東莞就此抓住了機(jī)會(huì)，利用毗鄰港澳、深廣的地緣優(yōu)勢，開始了引入外資，振興經(jīng)濟(jì)的工作。
當(dāng)時(shí)的東莞虎門鎮(zhèn)二輕局為了引入香港信孚手袋制品廠，撮合香港老板張子彌和東莞太平制衣廠洽談合作。
當(dāng)時(shí)，東莞太平制衣廠的廠長劉艮犯難，他知道“三來一補(bǔ)”的政策，可是沒有這方面的經(jīng)營，更沒有手袋生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
后來，省里的領(lǐng)導(dǎo)知道這個(gè)情況后，權(quán)衡利弊后承諾：有什么事，大家一起承擔(dān)。
在省市領(lǐng)導(dǎo)的支持下，東莞太平制衣廠與港資合作，改名為東莞太平手袋廠，并領(lǐng)取了工商編號(hào)：
粵字001號(hào)
從第一家外貿(mào)企業(yè)落戶到三資，東莞足足用了16年。
這16年，東莞的加工貿(mào)易從無到有，從小到大，從村莊的工廠，東莞土地上的工廠就像雨后春筍一樣不斷地冒出來。
在一根拉鏈拉開改革序幕的年代，小小的手袋廠就是東莞這座城市發(fā)展的力量：
正是這種力量，拉開了東莞城市化的序幕。
02第二個(gè)故事
東莞的第二故事要從東莞縣說起。
最早的東莞是個(gè)非常傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大縣，工業(yè)上幾乎是一片空白，在產(chǎn)業(yè)與城市共生的發(fā)展過程中，東莞發(fā)揮了民間資本的市場活力，依托各鎮(zhèn)街自身資源，形成了彈性、靈活的網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
曾擔(dān)任東莞縣委書記，后來又調(diào)回東莞市出任市委書記的李近維看到東莞的情況后，表示：
推動(dòng)?xùn)|莞二次工業(yè)革命的關(guān)鍵是保持鎮(zhèn)區(qū)經(jīng)濟(jì)，堅(jiān)持”直筒子”管理、分散式發(fā)展。
縱觀全國，很少有城市像東莞一樣，面積僅有2400多平方公里，下轄4個(gè)街道、28個(gè)鎮(zhèn)，一個(gè)高新區(qū)，每個(gè)鎮(zhèn)街都有自己的特色產(chǎn)業(yè)和龍頭企業(yè)。
正是這樣的產(chǎn)業(yè)格局與資源互補(bǔ)，讓東莞經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，1988年東莞破格由縣變成了市。
彼時(shí)的東莞，資金和貿(mào)易也不再局限于臺(tái)灣和香港，日本、韓國、東南亞、歐盟等資金紛沓而至，東莞市32個(gè)鎮(zhèn)街中，有80%以上的村莊變成了工業(yè)園，企業(yè)的注冊(cè)數(shù)量一度達(dá)到55萬個(gè)，“東莞制造”就此誕生。
時(shí)任IBM大中華區(qū)的副總經(jīng)理李祖藩來到東莞后感嘆：如果深圳通往東莞的公路被切斷，全球70%的計(jì)算機(jī)商將受到影響。
隨著時(shí)間的發(fā)展，東莞各鎮(zhèn)街的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)奔向百億，電子信息、服裝、玩具、配件更成為各鎮(zhèn)街的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
改革開放的30年，是東莞引以為傲的“黃金30年”，是東莞鎮(zhèn)街經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的30年。
鎮(zhèn)街經(jīng)濟(jì)的分布式管理驅(qū)動(dòng)著東莞產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)炸裂式發(fā)展。彼時(shí)，東莞遍地的產(chǎn)業(yè)園形成了東莞特有的城市空間。
由村到鎮(zhèn)，由鎮(zhèn)到市，由工廠到產(chǎn)業(yè)園，“直筒子”式的堅(jiān)持力量推動(dòng)著東莞成為最大的贏家。
正是這種堅(jiān)持的力量，讓東莞成為世界工廠。
03第三個(gè)故事
東莞的第三個(gè)故事要從一場危機(jī)開始。
2008年全球金融危機(jī)之后，東莞的外需訂單萎縮，東莞曾經(jīng)引以為傲的區(qū)位、勞動(dòng)力、土地成本優(yōu)勢變得不再突出。
東莞聲陽電子五金有限公司的總經(jīng)理甕建業(yè)在面對(duì)訂單下滑時(shí)，只能減產(chǎn)、裁員，到后來甕建業(yè)關(guān)停了公司回老家謀求發(fā)展。
與此同時(shí)，東莞合俊玩具廠倒閉、東莞諾基亞關(guān)停，松下、三星、富士康陸續(xù)撤離東莞………
隨著東莞減產(chǎn)的企業(yè)越來越多，東莞也結(jié)束了GDP18%的超常規(guī)增速，2009年GDP增長僅為5.3%，創(chuàng)下了1980年以來的新低。
一場危機(jī)，讓東莞意識(shí)到“東莞模式”存在的問題：
產(chǎn)業(yè)低端、利潤低，高度依賴外資，缺乏自主核心技術(shù)。
危機(jī)沒有讓東莞停下腳步，反而堅(jiān)定了東莞轉(zhuǎn)型的決心。2014年東莞開始了聲勢浩大的“智能制造”，進(jìn)入了艱難的轉(zhuǎn)型期。
東莞轉(zhuǎn)型初期，一直囿于早期發(fā)展的鎮(zhèn)街產(chǎn)業(yè)園過度離散、分布。城市空間形態(tài)很難支撐東莞新一輪發(fā)展的重托。
東莞領(lǐng)導(dǎo)班子參觀完蘇州工業(yè)園，看著蘇州工業(yè)園一手經(jīng)濟(jì)，一手“綠為脈，水為魂”的環(huán)境，意識(shí)到：
東莞的轉(zhuǎn)型發(fā)展不能走老路，要以新的城市空間推動(dòng)?xùn)|莞智能制造的發(fā)展。
東莞轉(zhuǎn)型到“智能制造”用了6年時(shí)間。在此過程中東莞通過城市空間形態(tài)的改變，引入了國內(nèi)手機(jī)前三甲，華為、OPPO、VIVO入駐東莞。
2015年，東莞松山湖科技產(chǎn)業(yè)園經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成為珠三角國家自主創(chuàng)新示范區(qū)。
故事到這里，才有了文章開頭的一幕：2018年7月，華為把2萬多名員工搬到了風(fēng)景如畫的松山小鎮(zhèn)。
到了2018年東莞GDP已經(jīng)達(dá)到8278.59億元，是轉(zhuǎn)型之前的2倍多，民營企業(yè)注冊(cè)數(shù)量到達(dá)112.52萬戶。
回顧東莞的發(fā)展歷程，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市空間的改變一直密不可分，從村作坊到工廠，從工廠到產(chǎn)業(yè)園，從分散式產(chǎn)業(yè)園到自主創(chuàng)新示范區(qū)，城市空間承載著產(chǎn)業(yè)的變遷。
歷經(jīng)四十年，東莞產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背后是城市空間跨越式的協(xié)同發(fā)展。
協(xié)同發(fā)展是一種力量，讓東莞從‘東莞制造’邁入了‘東莞智造’。
04第四個(gè)故事
第四個(gè)故事要從“雙萬”說起。
2021年東莞的GDP和人口都突破千萬，成為“雙萬”城市。這一年外貿(mào)出口總額突破1.5萬億，東莞的外貿(mào)總額僅次于上海、深圳、北京、蘇州。
而經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人口的突飛猛進(jìn)再次對(duì)東莞城市空間、交通出行、商業(yè)服務(wù)提出了更高的要求。
東莞的地緣優(yōu)勢，也要求東莞必須以更高品質(zhì)的城市空間，更平衡的城市路網(wǎng)參與到粵港澳大灣區(qū)的城市競合關(guān)系中。
面對(duì)這樣現(xiàn)狀，東莞市領(lǐng)導(dǎo)班子將東莞城市的發(fā)展定位為：
國際先進(jìn)制造業(yè)之都，宜居生態(tài)之城
這意味著東莞在深度城市化的過程中，要實(shí)現(xiàn)城市空間品質(zhì)的提升，東莞就需要改變的力量，一種打破東莞城鎮(zhèn)二元空間，盤活低效土地，重塑城市空間的力量。
這一次，東莞將方向錨定了城市TOD。
城市TOD模式，是以公共交通為導(dǎo)向的城市空間開發(fā)模式。是一種交通導(dǎo)向的“緊湊開發(fā)”模式，是基于城市發(fā)展的交通戰(zhàn)略開發(fā)模式。
這種開發(fā)模式對(duì)站點(diǎn)核心區(qū)進(jìn)行高密集約開發(fā)，退讓出更多公園、綠地、開敞空間、商業(yè)等，形成疏密有致、大開大合的城市空間形態(tài)。這種形態(tài)可以有效的解決東莞過去因經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致的城市空間品質(zhì)不高問題。
放眼全國，能將交通、商業(yè)、文化、交通高效統(tǒng)一的企業(yè)才是東莞城市空間提升的源動(dòng)力。
龍湖是這其中的佼佼者。
龍湖作為TOD模式的深度先行者，全國已開發(fā)TOD項(xiàng)目約80個(gè)，覆蓋城市20余座，以TOD為核心的全業(yè)態(tài)開發(fā)面積超千萬平方米，善于構(gòu)建以公共交通為核心的復(fù)合空間，這些TOD經(jīng)驗(yàn)正契合東莞城市空間品質(zhì)提升的需求。
由龍湖開發(fā)的東莞站TOD，作為東莞加快推進(jìn)的10個(gè)TOD重點(diǎn)項(xiàng)目之一，一直被視為改變莞北生活方式的重要力量。龍湖想要做的，是將產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、文化、交通高效統(tǒng)一，構(gòu)建微型城市，同時(shí)依托四軌交匯鏈接至整個(gè)灣區(qū)。
城市能級(jí)的提升，醞釀著東莞的“都市感”，也讓東莞從“東莞智造”邁向“國際之都”的腳步更加從容。
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