9月22日，羅戈網(wǎng)舉辦了以“拓外·謀篇布局 守內(nèi)·危中創(chuàng)機(jī)”為主題的2022供應(yīng)鏈&合同物流創(chuàng)新發(fā)展云峰會(huì)。峰會(huì)上，京東物流解決方案高級(jí)總監(jiān)于國(guó)清分享了京東物流數(shù)字一體化供應(yīng)鏈的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

于國(guó)清表示，當(dāng)前，面對(duì)各種不確定因素影響，各行業(yè)發(fā)展面臨很大挑戰(zhàn)，大家更加關(guān)注“質(zhì)量型”增長(zhǎng)。過(guò)去8至10年，伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步以及消費(fèi)習(xí)慣的變化，電商等新興渠道不斷涌現(xiàn)，但線下場(chǎng)景依然具有比較強(qiáng)大的生命力。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，各種渠道的訂單庫(kù)存履約方式同時(shí)共存的局面，大大增加了管理的難度和管理的成本，因而在企業(yè)內(nèi)部管理、各種信息系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈管理方面都需要實(shí)現(xiàn)變革，建設(shè)多渠道一盤(pán)貨的履約模型成為現(xiàn)實(shí)所需。并且，面對(duì)消費(fèi)者需求的變化、疫情和各種環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性，供應(yīng)鏈數(shù)字化變革也成為很多企業(yè)的共識(shí)。

面對(duì)行業(yè)發(fā)展需求，京東物流在服務(wù)京東零售及客戶的多年實(shí)踐中，建立了一整套推行數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)的方法論。通過(guò)結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展情況，從供應(yīng)鏈規(guī)劃、供應(yīng)鏈計(jì)劃到物流履約及智能協(xié)同等各方面，為企業(yè)提供咨詢方案及實(shí)施路徑一體化的服務(wù)。

京東物流在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面有著十幾年的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)劃所涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)的成本、時(shí)效、效率數(shù)據(jù)都完整且可信，所模擬出來(lái)的效果也可以實(shí)現(xiàn)完全落地。在供應(yīng)鏈計(jì)劃層面，京東物流在需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃、智慧運(yùn)營(yíng)等方面均有領(lǐng)先的實(shí)踐，并且在計(jì)劃、生產(chǎn)、物流、服務(wù)四大方面構(gòu)建了一體化能力。

正是十幾年不斷修正預(yù)測(cè)和計(jì)劃算法模型，才使京東自營(yíng)業(yè)務(wù)在sku數(shù)量達(dá)1000萬(wàn)的情況下，平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)率就只有30.2天，而公認(rèn)的供應(yīng)鏈管理能力非常強(qiáng)的兩家美國(guó)零售商，庫(kù)存周期分別是30.4天和45.5天，但他們管理的SKU數(shù)量分別只有5000和5萬(wàn)個(gè)。

當(dāng)前，京東物流聚焦消費(fèi)品、服飾、汽車、3C、家電家具、冷鏈等各大行業(yè)，持續(xù)輸出數(shù)字一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。展望未來(lái)，京東物流正將這種先進(jìn)的供應(yīng)鏈解決方案作為企業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，從頭部客戶定制化服務(wù)方案向通用的行業(yè)化、場(chǎng)景化服務(wù)方案沉淀。京東物流希望成為供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)中的高質(zhì)量發(fā)展的增長(zhǎng)官、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的著力點(diǎn)以及端到端效率的新引擎。

（9月22日，羅戈網(wǎng)舉辦了以“拓外·謀篇布局 守內(nèi)·危中創(chuàng)機(jī)”為主題的2022供應(yīng)鏈&合同物流創(chuàng)新發(fā)展云峰會(huì)，本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理完成）

以下為演講全文：

行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

零售和消費(fèi)品行業(yè)分析

要實(shí)現(xiàn)全年的業(yè)績(jī)目標(biāo)，各行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)肯定非常大，因?yàn)樵隽坑卸嗌俨惶宄?，所以如何把存量市?chǎng)做好，就變得非常關(guān)鍵。增量要搶占，存量也要深耕，所以大家更加關(guān)注“質(zhì)量型”增長(zhǎng)。

過(guò)去8-10年，伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步以及消費(fèi)習(xí)慣的變化，新興的渠道不斷的涌現(xiàn)，傳統(tǒng)渠道的份額占比下降約20%，這是一個(gè)很大的比例，而電商渠道同期的份額增加了近25%，但即使此消彼長(zhǎng)，線下的占比仍然超過(guò)了6成，線下場(chǎng)景依然具有比較強(qiáng)大的生命力。

在與一些業(yè)內(nèi)人士探討時(shí)，大家也判斷未來(lái)線上渠道的占比將會(huì)繼續(xù)攀升，但整體增速不會(huì)再像過(guò)去10年那么快，對(duì)于品牌方而言，各種渠道都是不容忽視的戰(zhàn)場(chǎng)。過(guò)去還有人講去經(jīng)銷商化，但是現(xiàn)在這種聲音也比較少了，大家講的比較多的是盡量去減少中間層級(jí)和環(huán)節(jié)，盡量扁平化，同時(shí)也希望與各種渠道商一起提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。

供應(yīng)鏈物流模型的規(guī)劃設(shè)計(jì)是為了服務(wù)于業(yè)務(wù)發(fā)展的目標(biāo)和訂單的履約，因此過(guò)去十幾年也發(fā)展出適應(yīng)不同商業(yè)模式的供應(yīng)鏈物流履約模型，而且對(duì)于很多品牌商來(lái)說(shuō)，各種渠道的訂單庫(kù)存履約方式都同時(shí)存在，這大大增加了管理的難度和管理的成本。

所以當(dāng)大家意識(shí)到各種渠道將長(zhǎng)期共存時(shí)，就紛紛著手研究和建設(shè)多渠道一盤(pán)貨的履約模型，而要實(shí)現(xiàn)多渠道一盤(pán)貨，企業(yè)內(nèi)部管理、各種信息系統(tǒng)以及供應(yīng)鏈方面的管理措施都需要進(jìn)行或多或少的變革，這不是一件很容易的事情。

汽車備件行業(yè)分析

汽車配件行業(yè)，從宏觀發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)整車銷量增速是放緩的，但是整體體量是巨大的，國(guó)內(nèi)的整體機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過(guò)了3.8億輛，汽車的部分也超過(guò)了3億輛，因此對(duì)于售后服務(wù)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常巨大的有萬(wàn)億體量的市場(chǎng)。

汽車備件行業(yè)也在發(fā)生一些變化，汽車消費(fèi)群體年輕化，對(duì)于服務(wù)體驗(yàn)更加敏感，汽車消費(fèi)市場(chǎng)下沉對(duì)備件服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能力提出更高要求，如更注重服務(wù)的便捷性、服務(wù)等待時(shí)長(zhǎng)。這里供應(yīng)鏈能做的事，其中一項(xiàng)是盡可能去提高4S店或維修站的零部件備貨品類和數(shù)量的精準(zhǔn)度。

另外一個(gè)重要的變化是，新能源車的市場(chǎng)占有率逐步在提升，偶發(fā)性維修需求比例上升，日常保養(yǎng)的需求幾乎很少，這對(duì)售后備件服務(wù)也會(huì)有比較大的影響。

從第三方機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)來(lái)看，到2035年，日常保養(yǎng)的收入會(huì)大幅減少，但因?yàn)榭?span id="opp3b2k" class="candidate-entity-word" data-gid="18480722" qid="6596489149090370820" mention-index="1">保有量的增加，維修收入還是會(huì)增加。這也對(duì)供應(yīng)鏈計(jì)劃提出了更高的要求，因?yàn)楸ｐB(yǎng)品類比較好做計(jì)劃，而維修件不太好進(jìn)行預(yù)測(cè)。

很多企業(yè)都遇到過(guò)供應(yīng)鏈不暢甚至是停擺的困擾，如果區(qū)域倉(cāng)所在局部地區(qū)的交通被限制了，那么它所覆蓋區(qū)域的所有訂單都會(huì)受到影響，如果是一倉(cāng)發(fā)全國(guó)，全國(guó)也會(huì)停擺。

行業(yè)數(shù)字化趨勢(shì)分析

總結(jié)各行業(yè)的變化，包括消費(fèi)者需求的變化、疫情和各種環(huán)境的復(fù)雜性和不確定性、乃至全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，這些給供應(yīng)鏈的預(yù)測(cè)和計(jì)劃帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

而這些挑戰(zhàn)和復(fù)雜度，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理方式并不能應(yīng)對(duì)解決，因此供應(yīng)鏈數(shù)字化變革逐步成為大部分企業(yè)的共識(shí)。

由于企業(yè)自身的供應(yīng)鏈水平及原有的信息化基礎(chǔ)不同，不同企業(yè)在數(shù)字化供應(yīng)鏈變革上選擇的方法不太一樣，因此各個(gè)企業(yè)的困擾也不太一樣。

比如數(shù)字化變革缺乏清晰的商業(yè)價(jià)值評(píng)估，企業(yè)很難來(lái)下決心變革；缺乏足夠的既懂供應(yīng)鏈又懂?dāng)?shù)字化的人才；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)差，數(shù)據(jù)分析的能力弱……還有一個(gè)重點(diǎn)便是缺少專項(xiàng)資金，因?yàn)閿?shù)字化供應(yīng)鏈變革的資金需求很大，要補(bǔ)的課很多，因此企業(yè)如果想要做好供應(yīng)鏈的數(shù)字化變革，需要外部力量的支持，也需要借鑒行業(yè)內(nèi)成功實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)。

京東物流數(shù)字一體化供應(yīng)鏈實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

京東物流在服務(wù)京東零售商城及客戶的多年實(shí)踐中，建立了一整套推行數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)的方法論，我們會(huì)結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展情況，從供應(yīng)鏈規(guī)劃、供應(yīng)鏈計(jì)劃到物流履約及智能協(xié)同等各方面，為企業(yè)提供咨詢方案及實(shí)施路徑一體化的服務(wù)。

這其中最重要的是整個(gè)體系的搭建，最頂端是企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)規(guī)劃、供應(yīng)鏈規(guī)劃，規(guī)劃層涉及倉(cāng)網(wǎng)的規(guī)劃和商品的布局，計(jì)劃層最主要的是銷量預(yù)測(cè)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，執(zhí)行層便是倉(cāng)運(yùn)配、正逆向物流還有客戶服務(wù)等。為了支持業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)劃，企業(yè)的組織和信息系統(tǒng)也要做相應(yīng)的變革。

京東物流在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面有著十幾年的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)大家在京東商城購(gòu)物感受211服務(wù)的快捷時(shí)，這背后實(shí)質(zhì)是供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃打下了良好的基礎(chǔ)，也基于大數(shù)據(jù)和算法的供應(yīng)鏈計(jì)劃和運(yùn)營(yíng)。

供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃輸出的方案包括網(wǎng)絡(luò)層級(jí)、節(jié)點(diǎn)數(shù)量、節(jié)點(diǎn)位置、覆蓋范圍、倉(cāng)庫(kù)規(guī)模等內(nèi)容，因此供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的模型一旦建立，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)大致的服務(wù)水平也基本確定了，這也是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃非常重要的原因。

京東物流的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃具有非常獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槌耸畮啄甑膶?shí)踐實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，規(guī)劃所用到的各個(gè)環(huán)節(jié)的成本、時(shí)效、效率數(shù)據(jù)都非常完整且可信，它所模擬出來(lái)的效果完全可以落地。

供應(yīng)鏈計(jì)劃層面，計(jì)劃是屬于戰(zhàn)術(shù)層面的事，脫離不了網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的整體框架，包括需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃、智慧運(yùn)營(yíng)等。

供應(yīng)鏈有三道防線，第一道防線是需求預(yù)測(cè)，需求預(yù)測(cè)永遠(yuǎn)做不到非常準(zhǔn)確，但我們通過(guò)建立不同業(yè)務(wù)的預(yù)測(cè)模型，以歷史數(shù)據(jù)分析作為基礎(chǔ)，通過(guò)設(shè)置和調(diào)整預(yù)測(cè)模型的參數(shù)得出更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)結(jié)果。

第二道防線是庫(kù)存計(jì)劃，這是一項(xiàng)非常細(xì)致的工作，需要針對(duì)每一個(gè)SKU的屬性特點(diǎn)和歷史銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，制定安全庫(kù)存的數(shù)量、目標(biāo)庫(kù)存的數(shù)量、補(bǔ)貨點(diǎn)，比如京東211服務(wù)，除了網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃打好的基礎(chǔ)，還會(huì)基于歷史數(shù)據(jù)和算法模型，將正確的商品在正確的地點(diǎn)放置正確的數(shù)量，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的銷售預(yù)測(cè)和庫(kù)存計(jì)劃。

正是十幾年不斷修正預(yù)測(cè)和計(jì)劃算法模型，才使京東自營(yíng)業(yè)務(wù)在sku數(shù)量達(dá)1000萬(wàn)的情況下，平均庫(kù)存周轉(zhuǎn)率就只有30.2天，而行業(yè)公認(rèn)的供應(yīng)鏈管理能力非常強(qiáng)的兩家美國(guó)零售商，庫(kù)存周期分別是30.4天和45.5天，但他們管理的SKU數(shù)量分別只有5000和5萬(wàn)個(gè)。

在全渠道大背景下，供應(yīng)鏈管理和履約中臺(tái)系統(tǒng)越來(lái)越重要，它的作用之一是，如何將碎片化的訂單和庫(kù)存進(jìn)行有效的統(tǒng)一管理。至于這個(gè)系統(tǒng)叫不叫中臺(tái)，其實(shí)不是很關(guān)鍵，我們最重要的是要有一套能夠用數(shù)字化方式為全渠道履約做支撐的系統(tǒng)。京東物流在這方面有非常成熟的系統(tǒng)產(chǎn)品，而且這套系統(tǒng)與計(jì)劃系統(tǒng)、下游的物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)之間的集成度非常高。

數(shù)字世界最終還是要落實(shí)到物理世界的運(yùn)營(yíng)上，基于京東物流的六大網(wǎng)絡(luò)，及多類型訂單的履約能力，確保數(shù)字一體化供應(yīng)鏈方案能夠落地。所以，京東物流定義的一體化供應(yīng)鏈的能力，包含物理世界和數(shù)字世界兩個(gè)世界的能力，兩者必須是高度融合、高度協(xié)同的。

京東物流之所以能夠打造這樣的模型，源于多年服務(wù)于京東商城，對(duì)供應(yīng)鏈的深刻理解及長(zhǎng)期的技術(shù)積累，這種模型的核心競(jìng)爭(zhēng)力是一體化的方案、一體化的交付及一體化的運(yùn)營(yíng)，集合了咨詢公司、軟件公司和多種物流運(yùn)營(yíng)類型公司的能力。

過(guò)去行業(yè)常規(guī)的做法是找多家供應(yīng)商負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)，好處是供應(yīng)商的選擇比較多，但各自只會(huì)負(fù)責(zé)自己的板塊，沒(méi)有人對(duì)整體的交付結(jié)果負(fù)責(zé)，最終很有可能導(dǎo)致項(xiàng)目的失敗。

京東物流聚焦了消費(fèi)品、服飾、汽車、3C、家電家具、冷鏈6大行業(yè)。

如某國(guó)內(nèi)知名乳制品客戶，它所遇到的挑戰(zhàn)是全渠道管理難度很大，市場(chǎng)需求響應(yīng)比較慢，也有一些數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型方面的難題，如缺少數(shù)字化戰(zhàn)略等。

針對(duì)這個(gè)情況，京東物流為這家客戶提供了咨詢的服務(wù)，為其制定了供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一系列方案，包括比如戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)、實(shí)施路線規(guī)劃、業(yè)務(wù)藍(lán)圖等，也包括了客戶非常關(guān)心的全渠道一盤(pán)貨實(shí)現(xiàn)方案，并推進(jìn)整體方案的落地，其中還涉及一部分實(shí)際的物流運(yùn)營(yíng)工作。方案整體落地后，客戶全渠道庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率提高20%，部分渠道產(chǎn)品新鮮度提升3個(gè)月以上。

乘用車備件行業(yè)運(yùn)作模式相對(duì)較為傳統(tǒng)，而貨值又很高，有較大的供應(yīng)鏈升級(jí)優(yōu)化空間。

某國(guó)際知名豪華汽車品牌，所面臨的挑戰(zhàn)是如何通過(guò)供應(yīng)鏈數(shù)字化變革，在不增加庫(kù)存的情況，提高一次訂單的滿足率，降低庫(kù)存的持有成本，提升訂單履約的時(shí)效。

而這些汽車主機(jī)廠的信息系統(tǒng)都有幾十年的歷史，要打通內(nèi)部多個(gè)信息系統(tǒng)才能消滅信息孤島的情況。

我們運(yùn)用數(shù)字一體化供應(yīng)鏈的方法論，為這家客戶重新進(jìn)行了倉(cāng)網(wǎng)的規(guī)劃。此前此客戶只有4個(gè)倉(cāng)，經(jīng)過(guò)分析之后，我們認(rèn)為它需要在全國(guó)再增加一倍倉(cāng)庫(kù)節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，因此我們根據(jù)每個(gè)SKU的歷史動(dòng)銷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將幾萬(wàn)個(gè)SKU做了等級(jí)的重新劃分，按照一定的算法邏輯，將所有的商品庫(kù)存在全國(guó)8大倉(cāng)進(jìn)行了重新部署，跨區(qū)的區(qū)域倉(cāng)之間具備了交叉的覆蓋關(guān)系，當(dāng)一個(gè)倉(cāng)出現(xiàn)問(wèn)題不能履約的情況下，其他倉(cāng)庫(kù)可以直接進(jìn)行跨區(qū)訂單的履約。

最終，這張柔性的倉(cāng)網(wǎng)不僅有靈活的網(wǎng)絡(luò)覆蓋關(guān)系，還具備多級(jí)庫(kù)存的尋源能力。每一次尋源，它也會(huì)計(jì)算好整個(gè)履約時(shí)效和成本。同時(shí)，在新的網(wǎng)絡(luò)覆蓋關(guān)系下，銷量預(yù)測(cè)模型、庫(kù)存模型也會(huì)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，這也是京東物流系統(tǒng)和解決方案能力的一個(gè)體現(xiàn)。

這一套設(shè)計(jì)邏輯其實(shí)也是供應(yīng)鏈柔性和敏捷性的體現(xiàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們?yōu)槊恳粋€(gè)SKU都匹配了不同的庫(kù)存模型，用數(shù)據(jù)和算法進(jìn)行精準(zhǔn)的庫(kù)存部署和補(bǔ)貨。除此之外，我們還為其全國(guó)每一個(gè)4S店提供了補(bǔ)貨建議，以提高經(jīng)銷商的訂貨精準(zhǔn)度。

整體效果是，該客戶的一次訂單滿足率提升了1.9%，因?yàn)榭蛻粼舅骄捅容^高，所以1.9個(gè)百分點(diǎn)的提升還是非常寶貴的，庫(kù)存金額下降35%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提升了50%+，次日達(dá)訂單的比例也提升了近10%。

展望未來(lái)，京東物流正將這種先進(jìn)的供應(yīng)鏈解決方案作為企業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，從頭部客戶客制化服務(wù)方案向通用的行業(yè)化、場(chǎng)景化服務(wù)方案沉淀。京東物流一直致力于成為全球供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)成為全球供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商，京東物流也希望成為供應(yīng)鏈服務(wù)市場(chǎng)中的高質(zhì)量發(fā)展的增長(zhǎng)官、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的著力點(diǎn)以及端到端效率的新引擎。

來(lái)源 | 羅戈網(wǎng)

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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