3月13日消息，據(jù)報道，劉強東在京東物流集團的經(jīng)營管理會上強調(diào)，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用?！?/span>
此前，京東 POP 商家如果使用京東物流，商品會被打上 “京東物流” 的標簽，并因此獲得更多流量，自營商家則必須使用京東物流，這意味著商家需要支付更高的物流成本。
開放平臺物流接口
京東的自營即采銷模式，指商家提前將貨品送入京東倉庫，商品在京東自營店上售出；POP 是商家自行運營，商品在 POP 店（專營、專賣等第三方店鋪）上售出，京東提供的是一個類似天貓的平臺。
京東很早就意識到自己只靠自營商品，無法成為一個售賣豐富商品的綜合性電商平臺。在劉強東原先的設(shè)想里，自營做 3C、數(shù)碼家電等京東更強勢的標準化品類，POP 商家做服飾、日用品等非標準化品類。
他在自傳中提到，平臺 99% 賣家賣的東西京東自營都不賣，京東自營賣的正品行貨，平臺賣家是競爭不過的。所以不存在京東既做裁判，也做球員的矛盾。
實際情況是，京東的流量分配一直更傾向自營商品。同樣一款商品，POP 商家花 100 元買到的流量資源，自營商家只要 30 元就能買到，因此同樣的錢，自營商家能獲得 3 倍以上的曝光效果，平臺還會判定自營商家的銷量、好評更多，給予更高的搜索排名。
長此以往，自營商家的搜索排名就越來越靠前。
今年的低價戰(zhàn)略實行以后，上述情況會得到改善。4 月 1 日開始，自營商家需要支付 70 元才能獲得價值 100 元的流量資源，再過渡一段時間，自營商家將會和 POP 商家一樣，都需要完全支付 100 元。
劉強東在內(nèi)部提到，京東不應(yīng)該想盡一切辦法讓用戶買自營或是 POP，讓所有信息真實地展示在前臺，把選擇權(quán)交給用戶，“我們不應(yīng)該做任何的人工干涉，用戶選擇權(quán)一旦被干涉就很危險，因為用戶體驗會變差?！?/span>
POP 和自營商家共同面臨的問題是，他們在京東平臺上的運營成本也高于其他電商平臺。
劉強東在去年底對內(nèi)批評，京東的運營人員對賣家提出過多苛刻的要求，明面上打著保護消費者利益的名頭，實際上是運營無能，而正是這些苛刻的要求，“把一部分低價優(yōu)惠的賣家逼到了拼多多?！?/span>
劉強東還在京東物流集團的經(jīng)營管理會上強調(diào)，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用?！?/span>
此前，京東 POP 商家如果使用京東物流，商品會被打上 “京東物流” 的標簽，并因此獲得更多流量，自營商家則必須使用京東物流，這意味著商家需要支付更高的物流成本。
如今阻礙京東轉(zhuǎn)型低價的正是曾經(jīng)的優(yōu)勢：正因為和品牌商有深度綁定，京東自營才能保證正品，貨源供應(yīng)才能穩(wěn)定，大規(guī)模直采也帶來了更低的成本價；也因為對供應(yīng)鏈的長期投入，京東自營才能做到送得快、售后好；由于設(shè)置了商家入駐的高門檻，才避免了假冒偽劣商品在京東平臺的盛行。
申通快遞回應(yīng)“與京東商城全面恢復(fù)合作”
3 月 14 日消息，針對“京東商城已全面恢復(fù)與申通合作，京東商家發(fā)貨可選擇申通”的傳聞，申通快遞12日在投資者互動平臺回應(yīng)稱，目前項目還在測試階段，具體進展以公司或相關(guān)官方發(fā)布信息為準。
2020 年 7 月，京東發(fā)布《關(guān)于合作快遞服務(wù)調(diào)整的通知》，因平臺與部分物流服務(wù)承運商合同陸續(xù)到期，要求商家停用申通、國通等幾家快遞公司產(chǎn)品。物流服務(wù)承運商可能無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中選擇，因此建議商家切換物流服務(wù)承運商。在此期間，京東相關(guān)人士回應(yīng)媒體稱，暫停與申通的合作是因為雙方的合同已經(jīng)過期，且并未就續(xù)約達成一致，且京東物流也曾多次提出入駐阿里旗下電商平臺的合作需求，但都未得到響應(yīng)。
2019年前，阿里入股申通，持股25%，另簽有購股權(quán)協(xié)議(假設(shè)買入期權(quán)獲全部行使，阿里對申通持股比例將達46%)。當時，申通快遞方面表示：“接到商家和網(wǎng)點的反饋后，我們的業(yè)務(wù)負責人一直與京東的相關(guān)負責人保持溝通，但問題至今沒有得到解決。雖然京東快遞量不大，申通會繼續(xù)做好在途包裹服務(wù)，不讓消費者受影響。”
除了申通，同為阿里持股公司的韻達、中通、圓通，則始終與京東平臺保持合作關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計，2020年，“通達系”來源于阿里系電商平臺的業(yè)務(wù)量普遍占比超過五成至六成。不過，在近幾年互聯(lián)網(wǎng)反壟斷監(jiān)管治理常態(tài)化的當下，開放與合作，已經(jīng)成為各大頭部平臺前行的方向。
目前，用戶通過京東自營平臺下單，一般默認發(fā)京東物流，如果在京東第三方商家(POP商家)網(wǎng)店下單，則可以選擇各類快遞品牌使用。據(jù)悉，如果POP商家使用京東物流，商品會被打上京東物流標簽，并因此獲得更多流量傾斜，但商家付出的物流成本也更高。
“申通還不能用，平臺沒有接口?！庇芯〇|第三方商家對媒體透露，其發(fā)貨與各個快遞品牌都有合作，但配合最多的是京東物流、順豐、中通這三家。其他的品牌偶爾也會用，比如客人指定發(fā)某品牌快遞，也會按要求發(fā)貨，還有些很偏遠的地區(qū)，必須郵政才能到達，就用郵政。
不過，有知情人士對媒體表示，申通和京東合作恢復(fù)在即，“應(yīng)該就在近期了”。“對于并不愿意付出更高物流成本的商家而言，更多‘通達系’品牌的接入，也是留住這些商家的一種方式?！?/span>
京東不斷強化的開放姿態(tài)
接入更多快遞品牌的背后，是京東不斷強化的開放姿態(tài)。京東物流2022年度業(yè)績報告顯示，2022年，京東物流營收達1374億元，同比增長31.2%；其中外部客戶收入達891億元，同比增長50.8%，占總收入的比例達到64.9%。截至2022年第四季度，京東零售的第三方商家數(shù)量連續(xù)8個季度取得20%以上的同比增長，其中，2022年全年新入駐的商家數(shù)量同比增長34%。
值得注意的是，與開放接入更多快遞品牌相對應(yīng)，京東也在降低商家的入駐門檻。今年初，京東面向各類商家發(fā)布“春曉計劃”，包括為自然人提供快速入駐通道、0元試運營等12項扶持政策，加大對商家的扶持力度，并針對個人商家開放入駐通道。業(yè)內(nèi)有觀點認為，面對拼多多、抖音、淘寶等帶來的流量和商戶競爭，京東更加需要放低姿態(tài)，營造更靈活完善的商業(yè)生態(tài)，為商家運營帶來便利，減少資源流失。
“電商平臺的開放，對快遞品牌來說，多了一個增量平臺，無疑是好事。但是對于京東來講，也存在挑戰(zhàn)?！庇锌爝f企業(yè)從業(yè)者分析稱，“此前對于部分商家的快遞，京東是不得不接，可能這部分快件并不是他們擅長的，或者說會降低他們的裝載率，這樣會推高運營成本。如果這部分快件的運營交給其他品牌，京東物流就有更多精力去主攻他們擅長的快件類型，提升自有快遞核心競爭力，同時降低整體的運營成本?！?/span>
他補充表示，“至于外部品牌加入，是否會令京東物流的快遞量被蠶食，其實還是得看平臺的策略。目前看可能性不大?！?/span>（來源：晚點LatePost、南方都市報、IT之家）
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