本文作者：大兵
“偵察直升機”通常由機動性較好的輕型直升機搭載觀測設(shè)備，擔(dān)負戰(zhàn)場上的火力偵察和通訊聯(lián)絡(luò)任務(wù)。專門開發(fā)的此類直升機很少，日本OH-1更是唯一量產(chǎn)服役的一家…
1991年，當(dāng)年的日本防衛(wèi)廳提出了“小型觀測直升機”項目，稱為 OH-X，以取代當(dāng)時陸上自衛(wèi)隊剛剛裝備不久的OH-6D輕型偵察直升機。該項目被承包給了川崎重工——負責(zé)大部分機身和系統(tǒng)整合、富士重工——負責(zé)武器和觀瞄系統(tǒng)、三菱重工——發(fā)動機，來共同研發(fā)。其中川崎為主要承包商，編列預(yù)算在當(dāng)年為780億日元。
▲OH-6D其實就是美國麥道的“小鳥”直升機，輕巧好用；日本陸上自衛(wèi)隊自1989年起裝備，川崎重工經(jīng)授權(quán)至1997年共生產(chǎn)了197架。
▲川崎重工不光生產(chǎn)“大魔鬼”和新干線高鐵，這家企業(yè)在二戰(zhàn)的時候就是日本最主要的航空制造商之一，戰(zhàn)后依舊保持著較強的研發(fā)實力，目前航空自衛(wèi)隊裝備的T4高級教練機（上）就是其代表作之一。
1996年， OH-X的頭兩架原型機開始試飛，另外兩架原型機在次年初加入；到2000年初首批生產(chǎn)型交付陸上自衛(wèi)隊訓(xùn)練中心，正式命名為“OH-1偵察直升機”，北約代號“忍者”（Ninja）。
直到此時外界才一窺日本這種新型直升機的全貌，此前4架原型機總共積累了約1000架次的飛行時間，進行了大量的技術(shù)驗證和飛行測試…可謂無聲無息、又進展神速！
▲OH-X全尺寸木制模型。
▲首飛的1號原型機。
▲用于飛行品質(zhì)驗證的2號原型機。
▲另外還有3號和4號原型機用于武器系統(tǒng)測試，但從未公開過。
其實OH-1直升機一亮相就引起了爭議：這哪是“偵察直升機”，明明就是一架武裝直升機嘛！
▲你們管這叫“偵察直升機”？
可不是嘛，日本在研制和試飛OH-1的過程中，吸取了此前 FS-X戰(zhàn)斗機（也就是后來的F-2）被“美國大哥”橫加干預(yù)的教訓(xùn)，整個項目進展的悄無聲息，以至于外界經(jīng)常以為OH-1是21世紀(jì)日本才新研制武器的錯覺。對此日本軍方還專門向外界、特別是大哥做出過解釋：
這架飛機其實很“小”，別看尺寸上像武裝直升機，那是因為大量應(yīng)用了復(fù)合材料——顯大！其實整備飛行重量只有3.5噸，尚不及西方最輕型的武裝直升機意大利A-129。
▲意大利生產(chǎn)的A-129武裝直升機（上）與OH-1的空重同為2.5噸，不過前者的最大起飛重量比后者多出500公斤，機關(guān)炮彈藥箱采用外置的形式。
▲A-129作為武裝直升機的確是輕量選手，但是該有的武裝一樣不少，這算不算OH-1的參照模板？
這架飛機為“偵查”而生，主要突出的是低可探測度——你看機體寬度才1米，武器掛架也很短小，帶不了什么重裝備...
▲正面投影面積確實小，戰(zhàn)場上也很難被發(fā)現(xiàn)。
這架飛機有限的火力僅僅是為了滿足自衛(wèi)和必要時的支援——連航炮都沒有，外掛武器主要是機槍吊艙和空空導(dǎo)彈，還得留著兩個內(nèi)側(cè)掛架帶副油箱，航程很短的。
▲上圖為東芝公司生產(chǎn)的91式便攜式防空導(dǎo)彈（還有哪家日本大公司是不造武器的？）， OH-1直升機上搭載的便是91式的變型（下）。
為此日本還難得公布了OH-1的部分飛行性能數(shù)據(jù)：發(fā)動機是三菱重工制造的兩臺XST-1渦軸機，總功率才1600馬力，只相當(dāng)于美軍“阿帕奇”武裝直升機一臺發(fā)動機的功率輸出；2.5噸的空重加上成員、設(shè)備和燃料后，留給武器外掛的重量僅有不到200公斤...
這款直升機也被戲稱為“世界上武裝最貧弱的軍用直升機”、“第一款以對空作戰(zhàn)為主的直升機”…
▲“不到200千克”的外掛肯定不算內(nèi)側(cè)那兩個副油箱吧？
▲OH-1由富士重工研發(fā)的“晝夜成像、激光測距一體式觀瞄鏡”。
花這么大代價就為了派架直升機過去看看敵人在干嘛——你信嗎？
實際上OH-1作為武裝直升機的話，最大的問題是發(fā)動機功率不夠。一般這種體量的武裝直升機單發(fā)功率要達到1000軸馬力以上，才能搭載有效的武器載荷，并應(yīng)對戰(zhàn)場上可能的功率損失、增加存活率。但這也是OH-1最大的掩飾——以三菱重工能獨立研發(fā)先進軍用航發(fā)的實力，難道還搞不出大功率的渦軸發(fā)動機？
▲上面三款都是三菱造，最下面那款是日本另一家航發(fā)企業(yè)石川島磨公司根據(jù)授權(quán)生產(chǎn)的F100渦扇發(fā)動機（配F-15戰(zhàn)機）。
即便是從偵察直升機盡可能減少正面投影面積的設(shè)計考慮， OH-1的發(fā)動機進氣口相對于其機體也實在是太小了…這擺明了是故意的“小馬拉大車”、添兵減灶的手段罷了。
試想OH-1如果換裝法、德聯(lián)合研制的“虎”式武裝直升機那種輸出功率1200馬力，足以帶動整備質(zhì)量5.5噸的渦軸發(fā)動機會怎么樣：
首先更大的發(fā)動機每臺起碼要增加200公斤的質(zhì)量，更大的油耗也意味著OH-1的內(nèi)油從1噸至少要增加到1.5噸，這就要增加整整1噸的質(zhì)量；再算上其他結(jié)構(gòu)重量的加強，大約300～400公斤吧，然后呢？OH-1原本3.5噸的整備質(zhì)量加上換發(fā)后的增重，離“虎”式還差著至少500公斤呢，這不正好就是武器載荷嗎？
什么重型反坦克導(dǎo)彈、30毫米機關(guān)炮統(tǒng)統(tǒng)可以安排上，說不定還能省下些重量進一步增加裝甲防護呢…
▲對比主流的武裝直升機就不難發(fā)現(xiàn)：OH-1的動力艙部分實在是偏小，但機身尺寸卻與法、德聯(lián)合研制的“虎”式（上）幾乎相當(dāng)。
其實真正屬于OH-1的標(biāo)簽，應(yīng)該是世界上“最貴的武裝直升機”：
這種飛機自投產(chǎn)后一直是以每年區(qū)區(qū)幾架的速度交付自衛(wèi)隊，到2005年第9批次時，量產(chǎn)型的平均單價已達到24.5億日元，還不包括研發(fā)成本，而當(dāng)初預(yù)計的單價是控制在6億日元以內(nèi)。這還不算，已經(jīng)全部裝備自衛(wèi)隊的197架由大哥轉(zhuǎn)讓技術(shù)生產(chǎn)的OH-6D單價才1.68億（95年貨幣），這就意味著一架OH-1比它要替換的OH-6D整個中隊（8架）還貴！
不過有趣的是，日本防衛(wèi)部門似乎并不在乎 OH-1的成本效益。實際上和所有日本國產(chǎn)裝備一樣，保持多批次、小產(chǎn)量的持續(xù)生產(chǎn)交付，才是甘愿花費天價成本的真正目的——這背后是日本始終鍥而不舍追求的自主武裝能力！
雖然直到現(xiàn)在主要武器裝備采購、甚至防衛(wèi)政策還得聽大哥的，但天有不測風(fēng)云，甩開單干的能力也早已具備——
這就是“忍”者的素質(zhì)，這也是“小弟”的心思…
（本期完）
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