新華社基輔2月27日電，烏克蘭國防工業(yè)公司27日在社交媒體發(fā)布消息說，世界上唯一一架安-225運輸機在基輔市附近的戈斯托梅利安東諾夫機場遭俄羅斯軍隊摧毀，這個消息讓軍迷們震驚不已，不過后來俄羅斯知名主持人出來辟謠稱，安-225被摧毀只是一個謠言，讓大家的心寬慰不少。
但到了3月4日，這個謠言成真了！一段現(xiàn)場拍攝的視頻可以看出，全球最大的運輸機安-225似乎被一枚大口徑彈藥直接命中，機頭與機翼處斷成了兩截，一個機翼的發(fā)動機已經(jīng)脫落，盡管畫面不是很清晰，但安-225已經(jīng)確定被摧毀。
4月4日，距離上一次報道已經(jīng)一月有余，現(xiàn)場更多更清晰的畫面?zhèn)鞒?，可以看出在?225周圍發(fā)生了一場惡戰(zhàn)，機身上到處都是彈孔，以及炮彈爆炸后的單片穿孔，還有大火后復合材料融化垂掛在機身上，看上去觸目驚心。
附近還有一輛被擊毀的步兵戰(zhàn)車，根據(jù)其毀傷程度也可以看出當時戰(zhàn)況之激烈！
無論軍迷如何惋惜，安-225已經(jīng)徹底“安息”，世間再無“夢想飛機”。
安-225運輸機的參數(shù)
簡介下安-225的參數(shù)，聊以紀念這“逝去”的巨型運輸機：
AN-225是全球最大的運輸機！機長達到了84米，翼展88.4米，高18.1米，由6臺發(fā)動機提供動力，最大載重量250噸。研制這架巨型飛機的目的是運輸大型航天設(shè)備，如火箭零部件和航天飛機零部件，其頂部可輕松搭載“暴風雪”號航天飛機。
其載重能力達到了250噸，很多飛機就算滿載都達不到這個重量！當然安-225不光是其首屈一指的載重能力，其超大的貨艙尺寸更為關(guān)鍵：
AN-225的貨艙是“掀罩式”機首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機，當初設(shè)計是用來運載火箭部件的，因此貨艙非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米，這個尺寸全球首屈一指。
因為有很多大件可能重量并不是特別大，但其尺寸卻非常大，比如火車車廂，飛機的機身，或者某種壓力設(shè)備的壓力罐，甚至宇航工業(yè)的深空探測器等，都需要一些超級尺寸的運輸機，畢竟地面運輸涉及到橋梁隧道，海洋運輸速度太慢，都少不了巨型運輸機。
2001年9月11日，安-225搭載了4輛主戰(zhàn)坦克，載貨量達到創(chuàng)紀錄的253.82噸
2009年8月11日，有史以來最重的空運單件貨物被裝載到An-225上：亞美尼亞一家燃氣發(fā)電廠的發(fā)電機及其裝載架，長達16.23 m、寬 4.27 m，重量189噸。
2010年6月11日，An-225運輸了世界上最長的空運貨物，兩塊長達42.1m的測試風力渦輪機葉片，從中國天津飛到丹麥Skrydstrup。
安-225被摧毀，歐洲深空探測器無機運輸
由于其能力相當出眾，因此安-225的“邀約不斷”，這可是安東諾夫公司難得的能“下金蛋”的母雞，但在2月27日的激戰(zhàn)中被摧毀，不知道哪方發(fā)射的彈藥直接命中了飛機，由于毀損嚴重，Ukroboronprom稱修復該機至少需要30億美元和五年的時間。
4月7日，SpaceNews在線新聞網(wǎng)報道，由于安-225飛機被摧毀，影響了最大衛(wèi)星的及時交付，SES（盧森堡衛(wèi)星和地面電信網(wǎng)絡(luò)提供商）稱，其SES-22 C 波段衛(wèi)星預定于運輸手段是安-225運輸機，但其當前已經(jīng)無法履約，決定改用船舶運輸?shù)姆绞綇臍W洲運送到美國，計劃使用SpaceX Falcon 9從佛羅里達發(fā)射。
原本一天不到的時間需要數(shù)周，不過計劃發(fā)射時間為6月底，因此仍然來得及，而且海上運輸?shù)臅r間延遲將被項目組所吸收，公司不會延遲SES-22的發(fā)射時間表，也不影響及時清理 C 波段頻譜以在美國推出5G。
靜止軌道通信衛(wèi)星
這是位于地球赤道上方約3.6萬千米處的軌道，其繞地球一圈的時間與地球自轉(zhuǎn)同步，從地面上看來就是靜止不動的，因此被稱為靜止衛(wèi)星。
這類衛(wèi)星主要用于通信以及電視直播轉(zhuǎn)播，其容量大，發(fā)射功率也大，搭載的轉(zhuǎn)發(fā)器數(shù)量多少直接決定運營公司的利潤來源，因此這種衛(wèi)星往往體積很大，太陽能電池面積超大，比如我國的靜止衛(wèi)星系列：實踐二十號衛(wèi)星，其重量為8噸，但其高度達到了8米，兩側(cè)的太陽能電池展開接近40米，折疊后的直徑接達4米多。
實踐二十號衛(wèi)星
這種重量不大但尺寸很大的衛(wèi)星運輸一直都是個難題，陸路運輸會遭遇太多的障礙，因此不是空運就是海運，顯然海運太慢，還要搭配船運航班，因此空運為首選。
Viasat公司則稱，其正在規(guī)劃第一顆ViaSat-3，衛(wèi)星從加利福尼亞州運送到美國佛羅里達州，并計劃于今年晚些時候在SpaceX Falcon Heavy上發(fā)射，之前考慮的也是安-225，但現(xiàn)在顯然不行，正在考慮空客的白鯨飛機：
“We are continuing our preparations for the Beluga Transport project. It is too early to draw any conclusions from the situation for the moment.”
“我們正在繼續(xù)為白鯨運輸項目做準備，從目前的情況下得出任何結(jié)論還為時過早?！?/p>
安-225被摧毀：空客白鯨撿了個大便宜
相信很多朋友只知道安-225，卻不知道空客的白鯨是什么飛機，其實這是空中客車 A300-600ST（超級運輸機），其奇形怪狀的飛機專門為大件運輸設(shè)計，而且其整個機型看上去真的非常像一頭鯨！
白鯨的前身是空客專門為大件研制的機型Skylink超級孔雀魚，其研制的目的原本是自身大件運輸?shù)男枰热缈湛捅旧碛蓺W洲多個國家的公司組成，分布在歐洲各處，而各地生產(chǎn)的飛機部件需要運輸?shù)揭黄鸾M裝，因此超級孔雀魚誕生了。
這是在C-97J Turbo Stratocruiser機身上改裝的，機身加長至43米，直徑增大至7.6米，貨艙增至28.8米，最大裝載重量為24噸，不過地板寬度仍然只有2.7米，這也局限了它的未來的運輸潛力，不過即使如此，它仍然為阿波羅計劃做出了重大貢獻，因為三級火箭剛好可以塞進它的“肚子”運輸，實在沒想到吧，空客的飛機還曾為對手出力，當年波音和空客可是水火不容。
白鯨則是在1991年后才開始研制的，目的也很明顯，超級孔雀魚不夠大，改裝機型選擇的是空客的A300，貨艙直徑為7.4m，長37.7m，貨艙底部寬度達到了5米，最大有效載荷增至47噸。
盡管這個載重參數(shù)被安-225秒殺，但運送大尺寸低質(zhì)量的衛(wèi)星類貨物卻完全沒有問題，比如它的貨艙可以塞進去2架折疊了主旋翼的支奴干直升機，平時一般都用來運輸A340機身部分、空中客車A340的機翼或A320的兩個機翼。
1997年6月，白鯨運輸了一個45噸、長17.6m、直徑6.5m的化學品罐，此后還運輸了NASA X-33 Venture Star 航天器的3.5噸、9m長的鋁制燃料箱，因為波音747的貨艙根本就裝不下，這實在為空客漲了臉面。
2006年白鯨運輸國際空間站哥倫布模塊
2006年，白鯨運輸了國際空間站的哥倫布實驗艙段，它的外徑為4.477 m，總長度為 6.871m，總重量倒只有10.3噸，只是尺寸太大。
這個安-225被摧毀后，未來的大件貨物運輸無人能和白鯨競爭，誰都沒想到居然是空客撿了大便宜，不過它也根本無法全部替代安-225運輸機留下的空白，畢竟貨艙尺寸能湊合下，但載重能力真的只有人家一個零頭都不到，差的實在是太遠了。
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